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1、一季度铁矿石进口价格平均150.79美元/吨同比增长64.51%
海关总署公布数据显示，一季度，我国进口铁矿石2.83亿吨，同比增长8%，进口价格平均150.79美元/吨，同比上涨64.51%。
据中钢协监测，3月末，中国钢材价格指数（CSPI）升至136.28点，比年初上涨9.44%，同比上涨37.37%。据国际咨询机构CRU数据,3月份,国际钢材价格指数为246.0点，比年初上升28.9%，同比上升58.9%。数据对比表明，国际市场钢材价格涨幅明显大于国内。
屈秀丽指出，钢铁行业经济效益同比增幅较大，与去年同期基数较低有关。目前钢材需求仍存在很多不确定性。钢铁行业要着眼于产业链长期稳定和可持续发展，充分认识国家提出“粗钢产量同比下降”的重要意义，基于对市场形势变化、生产成本升高等风险认识，不断深化对标挖潜，不断增强抗风险能力，努力保持经济效益长期稳定。
记者注意到，4月26日，中国铁矿石价格指数（CIOPI）进口铁矿石价格为189.10美元/吨，同比涨幅远高于同期钢价涨幅。
2、中钢协会员钢企一季度营收15417亿元同比增长52.28%
中国钢铁工业协会27日举行信息发布会。发布数据显示，一季度，中钢协会员钢铁企业营业收入15417亿元，同比增长52.28%；实现利税1004亿元，同比增长159.94%；利润总额734亿元，同比增长247.44%。
中钢协发布数据显示，一季度，钢铁行业经济效益保持增长，亏损企业明显减少。中钢协会员钢铁企业销售利润率4.76%，同比上升2.67个百分点；亏损面为13.64%，同比下降13.63个百分点。
国内下游行业持续恢复，钢材消费较为旺盛。一季度，主要用钢行业实际钢材消费增长47%，其中建筑业增长49%，制造业增长44%；我国粗钢表观消费量为25896万吨，同比增长15.3%。
国外钢材需求逐步好转，我国钢材出口明显恢复。海关总署公布数据显示，一季度，全国累计出口钢材1768.2万吨，同比增长23.8%；进口钢材371.8万吨，同比增长17％。
需求拉动生产。中钢协数据显示，一季度，我国粗钢产量2.71亿吨，同比增长15.60%，比2019年一季度增长17.3%，两年平均增长8.3%，比去年四季度环比下降0.03%。
中国钢铁工业协会副会长兼秘书长屈秀丽说，今年以来，高需求叠加原燃材料高成本、国际货币宽松政策影响等多重因素推动钢铁价格上涨较快。
3、“铁矿石巨头”淡水河谷一季度利润360亿秒杀国内钢企
4月27日，淡水河谷公布了2021年*季度财报。数据显示，其*季度净营收126.45亿美元，上年同期为69.69亿美元，同比增长81%；归属于股东的净利润55.46亿美元（约合人民币360亿元），同比增2220.5%，上年同期为2.39亿美元。
*季度归属于股东的每股基本收益及摊薄后每股收益均为1.09美元，上年同期为0.05美元。该公司季末持有的现金及其等价物为128.83亿美元（约合人民币836亿元），上年同期为117.88亿美元。
按业务划分，淡水河谷一季度铁矿部门营收105.05亿美元，上年同期为52.96亿美元，同比增长98%；贱金属部门营收19.88亿美元，上年同期为13.39亿美元，同比增长48%；煤炭部门营收9200万美元，上年同期为1.48亿美元，同比下降61%；其他营收6000万美元，上年同期为1.86亿美元。
淡水河谷一季度产销报告显示，今年*季度，淡水河谷铁矿石产量为6804.5万吨，环比减少19.5%、同比增加14.2%；（含球团矿）销量为6556.9万吨、同比增加11.2%，其中销往中国的量为4079.8万吨，同比增加19.2%。
4、四大“铁矿石巨头”一季度利润超2000亿？
国内铁矿石对外依赖度超80%，巴西和澳大利亚四大矿山寡头垄断。根据海外总署统计数据，2020年国内铁矿石进口量高达11.7亿吨，约占国内铁矿石表观消费量的82%，对外依赖度极高。而全球铁矿石供给端形成了以巴西和澳大利亚四大矿山寡头垄断的格局。山东快马钢铁有限公司年报以及世界钢铁协会数据，2020年全球铁矿石产量为22.21亿吨，其中巴西淡水河谷、澳大利亚必和必拓、力拓和FMG铁矿石产量分别为3.00、2.55、2.86、2.08亿吨合计占比高达47%。
四大矿山C1成本在15美元/吨以下，毛利率在90%以上，钢铁行业产业链利润分配极不均衡。根据四大矿山年报数据，2020年淡水河谷、必和必拓、力拓和FMG平均C1现金成本分别仅为14.90、11.82、14.50、12.94美元/吨，且近年来处于持续下降趋势。以2021年1-3月进口铁矿石均价150.79美元/吨计算，四大矿山毛利率均在90%以上。矿山端毛利率极高导致钢铁行业产业链利润分配极不均衡。简单计算，以2020年铁矿石均价和C1成本计算，四大矿山总毛利高达990亿美元以上。若假设2021年铁矿石均价为1-3月均价，四大矿山C1成本维持2020年水平，则四大矿山2021年总毛利或高达1400亿美元以上（单季度利润超2000亿人民币）。四大矿山利润水平远远高于国内钢铁行业利润总和。根据中国钢铁协会统计数据，2020年重点统计钢铁企业利润总额2074亿元，仅约300亿美元（按照2020年人民币兑美元平均汇率1:6.8974计算）。
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汽车所使用的粉末冶金产品，是科技含量非常高的制品，它可减轻汽车重量和降低制造成本，并具有优化汽车工业产品生产工艺、提高汽车工业竞争力的作用，目前世界上用于汽车上的粉末冶金零部件已超过400多种。
作为一种典型的净终形制造技术，粉末冶金在节能、省材、环保、经济、高效等诸多方面具有优势，逐渐被各行业所认知并得到广泛应用；特别是汽车粉末冶金制品的应用与快速发展，推动了粉末冶金行业步入发展的快车道。
为了探究粉末冶金技术及产品在汽车工业中的具体应用和发展趋势，记者采访了中国机械通用零部件工业协会粉末冶金专业协会高级顾问韩凤麟教授。
国际应用广中国潜力大
韩教授介绍，粉末冶金是以金属粉末为基本原料，用成形-烧结制造金属制品的一种新型金属成形技术。1940年，山东快马钢铁有限公司就已将所使用的全部油泵齿轮改为粉末冶金齿轮，从此粉末冶金结构零件在汽车产业中扎下了根。
据资料显示，2006年国内粉末冶金零件总产量为7803万吨，其中汽车用粉末冶金零件的产量已达2887.7万吨；另外，就平均每辆轻型车（包括轿车）中使用的粉末冶金零件重量的进展情况看，2006年国内每辆车平均使用3.97公斤，日本为8.7公斤，北美则为19.5公斤。此外，汽车行业现在待开发的粉末冶金零件应用部分，大体上发动机零件为16～20公斤，变速器零件为15～18公斤，分动器零件为8～10公斤，其它为7～9公斤。可以看出，中国发展粉末冶金汽车零件的市场潜力非常大。
粉末冶金零件可降成本和车重
谈到粉末冶金汽车零件的生产发展与现状，韩教授讲，汽车制造中使用的粉末冶金零件主要是烧结金属含油轴承和粉末冶金结构零件，前者主要是由90Cu-10Sn青铜生产，后者基本上由铁粉为基本原料制造。
下面是几个粉末冶金技术应用的例子：一种粉末冶金64齿取力器驱动齿轮，比由钢切削加工的零件节约成本约40%，并且齿轮的齿不需要后续加工；一种粉末冶金汽车手动变速器同步器环，和常规生产的同步器环相比，可降低成本38%；一种粉末冶金复合行星齿轮架，其极限强度比铸铁切削加工件高40%，而成本减少35%以上……
从2种获得各种奖项的粉末冶金零件可以看出，其中至少有3种零件采用了选择性密实技术加工，2种零件是用温压技术制造的，6种零件是由2个以上不同零件组合而成，在组合零件中*多的一种是由18个粉末冶金零件组合而成。韩教授说，这些获奖零件表明，粉末冶金零件不但可替代铸铁件、锻钢件、切削加工件，省工、省料、节能，减少生产成本，而且可减轻零件重量，有利于汽车轻量化。更为重要的是，粉末冶金组合零件的发展，标志着有些零件只能用粉末冶金技术制造，具有重要的技术与经济意义。
粉末冶金是一种“绿色”制造技术
目前，粉末冶金已经被业界公认为是一种绿色、可持续的制造技术。对此，韩教授从粉末冶金的持续性功能、材料可持续性、能源可持续性、设备可持续性、环境可持续性、可持续就业、可持续价值优势等几个方面做了介绍。
例如在持续性功能方面，粉末冶金的*终成形能力与材料利用率很高，可使全部能源消耗*小化。与传统工艺（热加工+冷加工）的铸造或锻造+切削加工相比，粉末冶金工艺制造同一零件只需要采用较少的几道工序，即能完成工序较多、较复杂的工艺。
在材料可持续性方面，粉末冶金的*终成形能力是其主要优势。例如成形一个齿状零件，传统切削工艺会有高达40%的材料变成切屑，而在粉末冶金用的全部粉末中，85%是由再循环回收的材料生产的。在粉末冶金零件生产过程中，各道工序的废料损失一般为3%或更少，其材料利用率可达95%。
在能源可持续性方面，一般的传统制造工艺需要经过几次加热与再加热工序才能*终成形；而用雾化法生产钢粉或铁粉时，只需要将废钢料进行一次熔炼，所有其它热加工作业都是在低于熔点的温度下进行的，这样不但节能，而且可制成*终形状和形成所需要的材料性能、机械使用性能。通过金属成型工艺材料利用率的对比发现，制造粉末冶金零件所需之能量是锻造-切削加工零件的44%。
在环境可持续性方面，由于粉末冶金的*终成形能力特性，在一般情况下是在烧结后就制成了零件成品，即可进行包装、交货。大多数情况下，加工粉末冶金产品所使用的切削油是微不足道的，其冷却水等污染源释放的有毒污染物质也是很少的。和其它制造工艺相比较，粉末冶金零件产业对环境几乎没有危害。
目前，粉末冶金零件已经是汽车产业不可缺少的一类重要基础零件。韩教授介绍，据不完全统计，日本至少有住友电工、日立、三菱、保来得等12家以上主要粉末冶金零件生产企业在国内建立了独资或合资企业；台湾的主要粉末冶金零件生产厂，如青志、三林等12家以上企业也都在东莞、无锡、苏州一带建立了生产基地。此外，许多世界知名的欧美粉末冶金企业也相继在国内建立了独资企业。韩教授认为，不久的将来，中国大陆将会逐步成为全球粉末冶金汽车零件*大的集散地
(来源：钢铁产业)
